Governos devem exigir asfalto que dure a próxima chuva
Do bairro à rodovia, o buraco cobra caro
Das rodovias de MS às ruas de Campo Grande, governos devem antecipar a manutenção e comprovar a qualidade do pavimento antes de pagar pela obra
RESUMO
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Buracos reabertos após a chuva na Avenida Manoel Ferreira, em Campo Grande, e rodovias com pavimento ruim em Mato Grosso do Sul mostram falhas na manutenção viária. O texto defende calendário preventivo, diagnóstico de drenagem e base, laudos que comprovem a espessura e a compactação do asfalto antes do pagamento às empresas e transparência dos contratos. A CPI do Tapa-Buracos deve apurar repetição de reparos e garantias.
Em Campo Grande, moradores da Avenida Manoel Ferreira, no Bairro Santo Antônio, viram buracos reabrirem depois da chuva em trechos já remendados. O Campo Grande News mostrou o problema. Quem passa por ali precisa voltar a desviar, e a Prefeitura volta a ter um serviço a fazer. É assim que uma cidade vira um queijo suíço, mesmo com equipes nas ruas tapando buracos.
Nas rodovias, a cobrança é a mesma. A Pesquisa CNT de Rodovias de 2026 apontou que cerca de dois em cada dez quilômetros avaliados no País tinham pavimento ruim ou péssimo. Em Mato Grosso do Sul, a edição de 2025 já havia classificado como péssimo o pavimento da MS-444, na região de Selvíria, e identificado buracos na BR-267, perto de Bela Vista e Jardim. União e Estado precisam mostrar quando cada trecho crítico será recuperado e o que estão fazendo para conservar os demais.
Esperar uma pista ficar quase intransitável para agir sai caro. Trincas, deformações e pontos de acúmulo de água devem orientar um calendário de manutenção antes que o estrago exija uma obra maior. O tapa-buraco tem lugar na emergência, quando é preciso reduzir o risco imediato. Se o mesmo ponto abre a cada chuva, cabe investigar a drenagem e a base que sustenta o asfalto, e recuperar o trecho conforme o diagnóstico.
A cobrança pela qualidade começa no projeto. A espessura da camada deve ser dimensionada para o tráfego que a via recebe e conferida depois da aplicação. A norma do DNIT para concreto asfáltico prevê medir a espessura em amostras retiradas da própria pista e verificar a compactação. É esse tipo de controle que a União, o Estado e as prefeituras devem exigir das contratadas e tornar público. Antes de atestar o serviço e liberar o pagamento, é preciso ter laudo que comprove o que foi entregue.
A CPI do Tapa-Buracos, instalada na Câmara de Campo Grande, pode começar por perguntas que qualquer morador faria. Quantas vezes a Prefeitura pagou por reparos no mesmo endereço? Quem atestou os serviços? Quando houve defeito coberto pela garantia, a empresa foi chamada a corrigir o problema às próprias custas? As respostas devem vir acompanhadas dos contratos, das medições e dos laudos.
Na rua do bairro ou na rodovia, quem dirige paga pelo pneu cortado, pela roda empenada e pelo conserto da suspensão. Se o poder público aceita um reparo malfeito e contrata outro para o mesmo ponto, o contribuinte ainda paga duas vezes pelo mesmo serviço. A obra deve ser medida pelo tempo em que mantém a via segura e em boas condições. Contar buracos tapados é fácil. O que interessa é quantos voltam a abrir.